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F-8 Crusader #1

Posted 2006/08/15 19:07, Filed under: 제트기/F-8 Crusader

F-4가 도입되기 전까지 미해군의 주력 전투기였던 F-8 크루세이더는 미국에서는 현재 이미 퇴역하였고, 프랑스 해군에서는 최근까지 함재기로 쓰이다가 라팔과 대치되고 있는 함재기이다.
F-8은 A-7기의 설계에 많은 영향을 주었으며 F-8의 제작 목적은 항공모함과 함대를 방어를 위한 미해군의 요구 조건을 충족시기기 위해 개발되었다.
F-8은 월남전에 참전하여 F-4 팬텀기와 함께 공중우세전략에 큰 공을 세운 전투기로 F-4 팬텀기가 Mig-21과 mig-17에 비해 기동성에서 떨어져 격추를 당하는 일이 있었으나 F-8은 공중전 능력에서 적의 전투기들을 제압했다. 이당시 미그-17에 대해서 유일하게 대등한 선회전을 구사할 수 있었던 미군의 기체로 꼽힌다. 20mm기관포를 4문이나 장착했던 기체로서, final gun fighter라는 별명으로 불리웠다. 특히 주목할 만한 점은 공중전에서의 격추교환비에 있어서는 팬텀을 능가하는 성과를 보였던 점이다.
총 1,259대의 F-8 전투기가 미해군과 해병대에서 운용되었으며 필린핀과 프랑스해군에서 최근까지 운용되었다.
1980년대에 퇴역하였으며 프랑스에서는 1996년까지 18대의 30년된 기체를 운용하였다. F-8은 최근까지 프랑스 항공모함에서 운용되다 라팔로 교체되었고 그 기종은 F-8S형이었다.

NASA의 실험용 모델, 유선형으로 처리된부분이 돋보인다

길이	54.50ft
폭	35.17ft
높이	15.75ft
자체중량	19,700lb
통상중량	27,560lb
최대중량	34,000lb
최대속도	마하1.86
상승률	6,410m/min
연료적재량	5,300L
처녀비행	Xf-8U-1 1955.3 F-8A 1955.9
개발	Vought

마찬가지로 NASA의 실험용 모델

착함하는 모습

이륙중인모습

날개가 접히는 부분(AREA88에서 카자마신이 요걸로 묘기를 부리지요)

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Tag : Crusader

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, 전투기

, 제트기

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# 온새미 2006/10/02 00:38 Delete Reply

무거워보이는^^
1. Re: # suguru 2006/10/02 07:34 Delete
  
  딱히 무거운 녀석은 아니다만

F-4 Phantom ll #1

Posted 2006/08/15 11:12, Filed under: 제트기/F-4 Fhantom ll

길이	19.2m
폭	11.71m
높이	4.98m
자체중량	13,800kg
최대이륙중량	28,030kg
최대속도	마하 2.3
실용상승한도	17,700m
탑승인원	2명
항속거리	3,180km
전투행동반경	870km
엔진	J 79 - GE - 17 x 2
제작(개발)	McDonnell Douglas (후에 Boeing)

F-4 팬텀Ⅱ(흔히 F-4 팬텀 Ⅱ라는 닉네임중 로마숫자 Ⅱ는 그 훨씬 이전 FH-1 전투기에 이미 팬텀이란 명칭을 사용했었기 때문에 붙여진 것이나, 흔히들 F-4 팬텀 Ⅱ란 명칭보다는 F-4 팬텀이란 명칭을 많이 사용한다.)는 1950년대에 미해군이 맥도널 더글라스(후에 보잉사에 합병됨)사에 개발을 의뢰하여 1958년 5월달에 만들어낸 물건이다.

당시로서는 상식을 상회하는 대형 쌍발기였으며 개발당시 속도, 상승률 및 고고도 비행성능에 있어 세계 최고의 전투기로서 "더 이상의 전투기는 없다"는 극찬을 받았다. 그러나 당시 전투기 설계에 있어서 "고성능 레이더에 고성능 미사일을 장착하여 먼저 발견, 공격하는 것이 승리하기 때문에 기관포는 필요없다"라는 "미사일 만능주의"가 팽배해 있어서 전투기 사상 최초로 기관포가 장착되지 않았다. 하지만 월남전을 거치면서 기관포의 필요성이 대두되어 E형부터는 기수에 기관포를 장착하게 되지만 해군형에는 끝까지 기관포가 장착되지 않았다.

팬텀은 특유의 큰 파워를 바탕으로 한 고성능과 다용도성을 인정받아 미공군 / 미해군을 비롯한 서방 각국에서 채용하여 총 생산대수 5,129대를 기록하였다. 미공군은 와일드 위슬형 F-4G가 1996년에 퇴역한 것을 마지막으로 모든 기체가 퇴역하였으며, 표적용 Qf-4N/S(해군), QF-4E/G(공군) 기체만이 소수 사용중이다.

F-4는 원형기인 YF4H-1이 1958년 5월 27일에 첫비행을 한 후 1961년 10월부터 실전배치가 시작되었으며, 고성능에 주목한 미공군도 F-110A(F-4C)란 명칭으로 채택하였다. F-4는 우수한 역학 설계로 우수한 비행성능과 함께 무장탑재량이 큰 것이 특징이며, 강력한 J79엔진을 장비하여 낮은 익면하중과 큰 추력 중량비를 지녔으며 우수한 기동성을 발휘하여 베스트셀러가 되면서 쌍발 대형 전투기 사상을 확립하였다.

미해군/해병대용으로 F-4A/B/J, RF-4B가 생산되었으며 B/J형을 개수한 G/N/S형이 있다. 영국해군/공군용 K/M은 영국제 엔진을 장착한 형이며, 미공군용으로 F-4C/DE, RE-4C가 생산되었다. 와일드 위슬형인 G형은 E형을 개수한 모델이며, F-4C/D/E/F, RF-4E형이 대량으로 수출되었다.

한때 일류급의 성능을 자랑하던 F-4 시리즈도 신형전투기의 계속적인 등장으로 업그레이드를 실시하였다. 독일 공군은 175대의 F-4F에 대하여 ICE(Inproved Combat Effici-ency)계획을 실시하여 AN/AGP-65 레이더, GEC-마르코니 CPU-1431A 중앙컴퓨터 등을 장착하여 성능을 향상시켰으며 유로파이터의 개발지연에 따른 공백을 메꾸고 있다.

이스라엘은 자국의 F-4E를 IAI사가 독자적으로 개량작업을 하였으며 일본은 96대의 F-4EJ에 대하여 AN/APG-66J 레이더, J/AUK-1 중앙 컴퓨터, J/ASN-1 디지털 INS, HUD등을 장착하였으며 AIM-7M, ASM-1, ASM-2 등의 신형 미사일을 운용한다. F-4는 현재 이스라엘(F/RF-4E), 이란(F-4D/E, RF-4E), 이집트(F-4E), 스페인(RF-4C), 터키(F/RF-4D/E), 한국(F-4D/E, RF-4C), 독일(F-4F), 일본(F-4EJ, RF-4E) 등에서 운용중이다.

* 팬텀의 형식별 분류 (실전에 등장한 순서) *

F-4B (미해군)	F-4A로 불린 시제기의 성능에 만족한 해군의 발주로 양산된 최초의 실전기체이다. 엔진은 J79-GE-8이 채택되었고 미공군 최초로 다기능의 FCS를 장비하게 되었다. APQ72 레이더의 탑재로 기수아래쪽의 안테나가 볼록하게 튀어나온 것이 특징적이다.
F-4C (미공군)	해군의 양산형이었던 F-4B를 공군의 요구조건에 맞도록 개선한 형으로 몇가지 다른점이 있다. 우선 지상활주로에서의 작전을 위해서 폭이 넓은 타이어를 채택했으며 이를 수납하기 위하여 주익에 약간 볼록한 모양이 생겼다. 미해군과 다른 공중 급유방식을 사용하는 공군의 요구로 동체윗면으로 수유 프로브가 이동되어 설치되었다.
F-4D (미공군)	실전에서 F-4C를 사용한후 몇가지 문제점을 제기한 공군의 요구로 개량된 형으로서 외형으로는 기수의안테나의 모양이 약간 다른 것을 제외하고는 거의 구분이 되지 않는다. 전자장비가 신형으로 교체되었고 무엇보다 기관포가 없다는 점에 불만을 터트린 공군측의 요구로 인해서 F-4C에서 실험적으로 장착되었던 20mm 기관포드를 동체아래의 파이런에 본격적으로 탑재할 수 있었다.
F-4J (미해군)	공군의 F-4D에 자극받아 개발된 형으로서 룩-다운 능력을 가진 신형 레이더를 채택하였으며 이로 인해서 기수아래의 작은 안테나가 사라져 버린 단순한 원뿔형태의 기수가 특징적이다. 폭이 넓은 타이어를 사용하기로 함에따라 주익도 F-4C 처럼 볼록한 부분이 생겼다.
F-4E (미공군)	공중전 능력 강화를 위해서 F-4D를 다시 개량한 형이다. F-4E형은 전기형과 후기형으로 나뉘기도 한다. 전기형은 우선 기수에 M61A1 20mm 발칸포를 고정 무장으로 탑재하였다. 이를 위해서 기수에 큰 변화가 생겼는데 기수가 쭉 잡아늘려 이곳에 발칸포를 탑재하였다. 이로인해서 기존의 팬텀에 비해서 훨씬 다이너믹한 모습을 하고 있다. 이후 F-4E는 더 새롭게 개발되어 후기형에서는 공중 기동성 향상을 위해서 주익에 연장 슬랫을 사용했다. 이로서 최고 속도는 조금 저하되었으나 운동성이 매우 향상되었다. 기수의 발칸포구도 새롭게 디자인되었다.

자료출처 : http://www.phantom2.wo.to/

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# 온새미 2006/10/02 00:38 Delete Reply

판똠!!ㅠㅠ 잘생기긴했지만 너무 늙었어;;
1. Re: # suguru 2006/10/02 07:33 Delete
  
  하지만 서방 전투기의 베스트셀러

Me-262 #1

Posted 2006/08/15 10:30, Filed under: 제트기/Me-262

제트기의 개발은 대전이 발발하기 전이었던 1939년 1월부터 시작되었다. 당시 독일의 선도 항공기 업체였던 하인켈사와 메서슈미트사는 제트엔진의 가능성을 이미 알고 있었으며 제트전투기의 개발을 시작했다. 하인켈사는 기술적으로 앞서나가고 있었으나 정치적으로 앞서나가던 메서슈미트사가 먼저 제트전투기의 개발을 수주했던 것이다. 그러나 당시 이미 세계최강의 공군을 가지고 있던 독일공군은 이 미래 전장의 주역이될 제트기에 관심이 거의 없었다. 하지만 미래에는 이 비행기가 꼭 필요할 것이라는 빌리 메서슈미트 박사의 믿음에 따라 메서슈미트사의 설계팀이 비밀리에 외로이 개발을 진행해 나갔다.

류	단좌 쌍발 제트 전투기
동 력	융커스 유모 109-004B-4 (추력 : 1984파운드) 2기
최고속도	시속 870km
상승속도	분당 1200m
항속거리	845km
무 장	30mm Mk 108 기관포 4문 옵션 : R4M 공대공 로켓 24발