길이 | 19.2m |
폭 | 11.71m |
높이 | 4.98m |
자체중량 | 13,800kg |
최대이륙중량 | 28,030kg |
최대속도 | 마하 2.3 |
실용상승한도 | 17,700m |
탑승인원 | 2명 |
항속거리 | 3,180km |
전투행동반경 | 870km |
엔진 | J 79 - GE - 17 x 2 |
제작(개발) | McDonnell Douglas (후에 Boeing) |
F-4 팬텀Ⅱ(흔히 F-4 팬텀 Ⅱ라는 닉네임중 로마숫자 Ⅱ는 그 훨씬 이전 FH-1 전투기에 이미 팬텀이란 명칭을 사용했었기 때문에 붙여진 것이나, 흔히들 F-4 팬텀 Ⅱ란 명칭보다는 F-4 팬텀이란 명칭을 많이 사용한다.)는 1950년대에 미해군이 맥도널 더글라스(후에 보잉사에 합병됨)사에 개발을 의뢰하여 1958년 5월달에 만들어낸 물건이다.
당시로서는 상식을 상회하는 대형 쌍발기였으며 개발당시 속도, 상승률 및 고고도 비행성능에 있어 세계 최고의 전투기로서 "더 이상의 전투기는 없다"는 극찬을 받았다. 그러나 당시 전투기 설계에 있어서 "고성능 레이더에 고성능 미사일을 장착하여 먼저 발견, 공격하는 것이 승리하기 때문에 기관포는 필요없다"라는 "미사일 만능주의"가 팽배해 있어서 전투기 사상 최초로 기관포가 장착되지 않았다. 하지만 월남전을 거치면서 기관포의 필요성이 대두되어 E형부터는 기수에 기관포를 장착하게 되지만 해군형에는 끝까지 기관포가 장착되지 않았다.
F-4는 원형기인 YF4H-1이 1958년 5월 27일에 첫비행을 한 후 1961년 10월부터 실전배치가 시작되었으며, 고성능에 주목한 미공군도 F-110A(F-4C)란 명칭으로 채택하였다. F-4는 우수한 역학 설계로 우수한 비행성능과 함께 무장탑재량이 큰 것이 특징이며, 강력한 J79엔진을 장비하여 낮은 익면하중과 큰 추력 중량비를 지녔으며 우수한 기동성을 발휘하여 베스트셀러가 되면서 쌍발 대형 전투기 사상을 확립하였다.
미해군/해병대용으로 F-4A/B/J, RF-4B가 생산되었으며 B/J형을 개수한 G/N/S형이 있다. 영국해군/공군용 K/M은 영국제 엔진을 장착한 형이며, 미공군용으로 F-4C/DE, RE-4C가 생산되었다. 와일드 위슬형인 G형은 E형을 개수한 모델이며, F-4C/D/E/F, RF-4E형이 대량으로 수출되었다.
한때 일류급의 성능을 자랑하던 F-4 시리즈도 신형전투기의 계속적인 등장으로 업그레이드를 실시하였다. 독일 공군은 175대의 F-4F에 대하여 ICE(Inproved Combat Effici-ency)계획을 실시하여 AN/AGP-65 레이더, GEC-마르코니 CPU-1431A 중앙컴퓨터 등을 장착하여 성능을 향상시켰으며 유로파이터의 개발지연에 따른 공백을 메꾸고 있다.
이스라엘은 자국의 F-4E를 IAI사가 독자적으로 개량작업을 하였으며 일본은 96대의 F-4EJ에 대하여 AN/APG-66J 레이더, J/AUK-1 중앙 컴퓨터, J/ASN-1 디지털 INS, HUD등을 장착하였으며 AIM-7M, ASM-1, ASM-2 등의 신형 미사일을 운용한다. F-4는 현재 이스라엘(F/RF-4E), 이란(F-4D/E, RF-4E), 이집트(F-4E), 스페인(RF-4C), 터키(F/RF-4D/E), 한국(F-4D/E, RF-4C), 독일(F-4F), 일본(F-4EJ, RF-4E) 등에서 운용중이다.
* 팬텀의 형식별 분류 (실전에 등장한 순서) * F-4B (미해군) F-4A로 불린 시제기의 성능에 만족한 해군의 발주로 양산된 최초의 실전기체이다. 엔진은 J79-GE-8이 채택되었고 미공군 최초로 다기능의 FCS를 장비하게 되었다. APQ72 레이더의 탑재로 기수아래쪽의 안테나가 볼록하게 튀어나온 것이 특징적이다. F-4C (미공군) 해군의 양산형이었던 F-4B를 공군의 요구조건에 맞도록 개선한 형으로 몇가지 다른점이 있다. 우선 지상활주로에서의 작전을 위해서 폭이 넓은 타이어를 채택했으며 이를 수납하기 위하여 주익에 약간 볼록한 모양이 생겼다. 미해군과 다른 공중 급유방식을 사용하는 공군의 요구로 동체윗면으로 수유 프로브가 이동되어 설치되었다. F-4D (미공군) 실전에서 F-4C를 사용한후 몇가지 문제점을 제기한 공군의 요구로 개량된 형으로서 외형으로는 기수의안테나의 모양이 약간 다른 것을 제외하고는 거의 구분이 되지 않는다. 전자장비가 신형으로 교체되었고 무엇보다 기관포가 없다는 점에 불만을 터트린 공군측의 요구로 인해서 F-4C에서 실험적으로 장착되었던 20mm 기관포드를 동체아래의 파이런에 본격적으로 탑재할 수 있었다. F-4J (미해군) 공군의 F-4D에 자극받아 개발된 형으로서 룩-다운 능력을 가진 신형 레이더를 채택하였으며 이로 인해서 기수아래의 작은 안테나가 사라져 버린 단순한 원뿔형태의 기수가 특징적이다. 폭이 넓은 타이어를 사용하기로 함에따라 주익도 F-4C 처럼 볼록한 부분이 생겼다. F-4E (미공군) 공중전 능력 강화를 위해서 F-4D를 다시 개량한 형이다. F-4E형은 전기형과 후기형으로 나뉘기도 한다. 전기형은 우선 기수에 M61A1 20mm 발칸포를 고정 무장으로 탑재하였다. 이를 위해서 기수에 큰 변화가 생겼는데 기수가 쭉 잡아늘려 이곳에 발칸포를 탑재하였다. 이로인해서 기존의 팬텀에 비해서 훨씬 다이너믹한 모습을 하고 있다. 이후 F-4E는 더 새롭게 개발되어 후기형에서는 공중 기동성 향상을 위해서 주익에 연장 슬랫을 사용했다. 이로서 최고 속도는 조금 저하되었으나 운동성이 매우 향상되었다. 기수의 발칸포구도 새롭게 디자인되었다.
자료출처 : http://www.phantom2.wo.to/
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